2026年01月09日

産業用モビリティの電動化が加速しています。建設機械、港湾・空港車両、物流ロボット、特殊車両──これまでディーゼルエンジンが中心だった領域でも、低排出化と自動化に向けてバッテリー駆動へ移行が進んでいます。

しかし同時に、多くの開発現場で課題となっているのが、バッテリーの熱マネジメントです。電動化というと「発熱を抑える」「冷却する」といったイメージが先行しがちですが、実際には “冷却だけ”では十分ではありません。

なぜ熱が課題になるのか

リチウムイオンバッテリーは、温度変化に敏感です。 高温環境では化学劣化や安全性低下が進み、低温環境では出力が低下し、充電効率も下がります。

特に産業用途では、

• 高トルク・高負荷運転が長時間続く
• 繰り返し充電や急速充電が多い
• 振動、粉塵、泥水、高湿度、寒暖差 など
• 屋外／全天候での利用が一般的

といった過酷条件が重なります。

そのため、バッテリーが 常に適正温度帯で動作すること が、性能維持と安全確保の両面で極めて重要です。

熱マネジメントは「冷却＋加熱＋制御」

EVバッテリーの熱マネジメントで求められるのは、単純な“冷却”ではありません。

• 冷却：高負荷時、連続駆動時、急速充電時の温度上昇対策
• 加熱：寒冷環境での性能維持、始動性向上、充電受け入れ性改善
• 制御：システム全体のエネルギー効率最適化

特に冬季の現場では、冷やすより 温める技術 が重要になる場面も少なくありません。 つまり、熱マネジメントとは 冷やすだけでなく“温度を管理する技術” なのです。

液冷方式が選ばれる理由

産業EVでは、空冷ではなく 液冷（クーラント循環） が採用されるケースが増えています。理由は以下の通りです。

• 温度制御の精度が高い
• 高負荷でも安定した冷却性能
• 騒音や粉塵の影響が少ない
• 加熱回路との統合が容易
• コンパクトな設計が可能

特にバッテリーパック、インバータ、モーター、充電装置など パワートレイン全体の冷却統合 が求められる中、液冷方式は柔軟性と拡張性を持つ方式といえます。

産業EVに適したBTMS選定のポイント

開発時には、以下の視点が重要になります。

• 必要冷却能力（kW）と負荷プロファイル
• 対応電圧（24V／高電圧）
• 耐候性・耐振動・保護等級
• 規格／安全認証
• 制御方式（CAN通信 等）
• 低温時の加熱能力
• 完成車側の設計自由度（ユニット型／統合型）

用途と環境に応じた 最適な熱マネジメント構成 が、EVの性能・寿命・安全性を左右します。

おわりに

産業の電動化は、環境対応だけでなく 省エネルギー化や運航効率向上、屋内作業の快適性改善 といった新たな価値を生み出しています。
その中で、 熱マネジメント技術は車両性能を支える“縁の下の力持ち” です。 今後、電動建機・物流ロボット・特殊車両の普及が本格化するにつれ、より高度なBTMS（Battery Thermal Management System）が求められる時代になるでしょう。

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